Kiedy przyszło zaproszenie na jazdę próbną XPeng MONA L03, bez namysłu zgodziłem się. To znaczy, kto mógłby odrzucić SUV-a z-ceną przedsprzedażową zaczynającą się od około 20 000 dolarów, stylizacją sugerującą, że kosztuje dwa razy więcej, i pakietem pomocy kierowcy wyraźnie ukierunkowanym na Teslę? Cel podróży: jezioro Yanqi w Huairou. Logika była prosta. Góry, woda, kręte drogi i atmosfera „udawaj, że jesteś w Szwajcarii”. Co najważniejsze, było to idealne miejsce do przetestowania trzech wielkich obietnic samochodu: inteligentnego, stylowego i naprawdę dobrego w prowadzeniu.
Czy to naprawdę kosztuje 20 000 dolarów?
Siedząca na parkingu hotelu Yanqi, Aurora Purple MONA L03 mieniła się w słońcu drobnymi, metalicznymi płatkami. Przechodzień pochylił się i zapytał: „Hej, ten nowy kosztuje około 200 000 lub 300 000 juanów, prawda?” Po prostu się uśmiechnąłem. Rzeczywista cena-przedsprzedażowa zaczyna się od 143 800 juanów, a ta farba kosztuje dokładnie zero dodatkowych kosztów. Istnieje również odcień o nazwie Wumeizi Jam, nazwa, która już brzmi słodko i tak, ten również jest darmowy.
Przód jest czysty i prosty. W porównaniu do wcześniejszego M03, reflektory mają teraz bogatszą sygnaturę świetlną, która podnosi poczucie klasy premium o krok wyżej. Zderzak wykończony jest w kolorze fortepianowej czerni i zawiera aktywne osłony chłodnicy. Z boku sprawy stają się jeszcze ciekawsze. Nadwozie rozciąga się na długość 4650 mm (183 cale), co jest wielkością w sam raz na pierwszy samochód młodego nabywcy. Łatwy w prowadzeniu, łatwy do parkowania i nigdy nie poczujesz się, jakbyś pilotował łódź. Ukryte kanały wodne wzdłuż okien, bezramowe drzwi i dzielony słupek D: to detale, które zwykle można znaleźć w znacznie droższych zestawieniach modowych, a tutaj są one dostępne w pojeździe, którego ceny zaczynają się od około dwudziestu tysięcy.
20-calowe koła owinięte oponami Goodyear dodają samochodowi prawdziwego uroku w tym segmencie. Przednie błotniki i tylne barki mają wyraziste, muskularne linie, dzięki którym sylwetka nie przypomina miękkiego, zaokrąglonego bochenka chleba. Mimo to moim ulubionym kątem jest tył. Kanały powietrzne są funkcjonalne, a nie fałszywe elementy wykończeniowe. Nie ma spojlera, ale tył jest krępy i uporządkowany, a pełnowymiarowa listwa tylnych świateł jest nie do pomylenia w nocy. Tylny zderzak również został wykończony w kolorze fortepianowej czerni z warstwowym metalicznym wykończeniem. Szczerze mówiąc, po całym spacerze moją nadrzędną myślą było to: nic na zewnątrz nie mówi o 150 000 juanów. Gdybyś mi powiedział, że na naklejce widniała informacja o wartości 250 000, może bym ci uwierzył.
Hej XPeng, włącz masaż siedzenia
Otworzyłem bezramowe drzwi i wszedłem do środka. Kolejna niespodzianka. Deska rozdzielcza nie ma twardego plastiku. Powierzchnię wykonano z matowego materiału, a podsufitkę wykonano z miękkiego aksamitu, który w dotyku jest znacznie bogatszy, niż się spodziewano. Fotele są naprawdę wygodne, miękkie jak sofa, z fioletowymi akcentami na bocznych podparciach, nawiązującymi do koloru nadwozia. Miłośnicy szczegółów, radujcie się.
Prawie odruchowo powiedziałem: „Hej XPeng, włącz masaż siedzenia”. Głos odpowiedział: „Włączono masaż fotela kierowcy”. Masuje również poduszkę siedziska. Siedziałam tam przez pięć minut, prawie zasypiając na parkingu, zanim fotograf szturchnął mnie, żebym się ruszyła. Mógłbym zostać całe popołudnie.
Kierownica zasługuje na swój własny moment. Nie jest okrągły i nie jest jednym z tych agresywnie spłaszczonych owali. Znajduje się gdzieś pośrodku, z grubą krawędzią owiniętą drobnoziarnistą skórą, która zapewnia tak dobre samopoczucie, że nigdy nie będziesz chciał puścić. Fotel pasażera to tron o zerowej grawitacji, pełen regulacji, chociaż znalazłem jedną małą irytację: nie można zmienić wysokości siedzenia. Wyżsi pasażerowie mogą zauważyć, że ich kolana stają się zbyt przyjazne dla konsoli środkowej. Ale szczerze mówiąc, kogo to obchodzi, kiedy już przełączysz się w tryb zerowej grawitacji?
Wspinaczka do tyłu
Mając 180 cm wzrostu i 185 funtów, wśliznąłem się na tylne siedzenie i znalazłem prawie dwie pięści miejsca na nogi, mniej więcej nieco ponad 8 cali i około 4 cale miejsca nad głową. Jak na SUV-a o długości 183 cali jest to solidny wynik. Ławka jest miękka, a poduszka wystarczająco długa, aby zapobiec zmęczeniu podczas dłuższych podróży.
Nad głową znajduje się panoramiczny szklany dach pokryty podwójną srebrną powłoką i warstwą o niskiej emisyjności, czyli technologią, która blokuje promienie UV i ciepło, jednocześnie zapewniając przejrzystość i jasność widoku. W XPeng ukryto także drobne, zabawne akcenty: gwintowane mocowanie ćwierćcalowe i osiem magnetycznych punktów mocowania pozwalają ozdobić kabinę najróżniejszymi dziwnymi gadżetami i lalkami magnetycznymi. Ale tylne siedzenia nie są bez skazy. Funkcjonalność tutaj jest uboga. Bez ogrzewania, bez wentylacji, bez masażu i bez oddzielnej strefy klimatycznej. Można jedynie regulować kierunek nawiewu powietrza. Ma to sens, gdy przypomnisz sobie, że seria MONA jest skierowana bezpośrednio do młodych osób kupujących po raz pierwszy. Pieniądze zostały przeznaczone na części, które widzisz i dotykasz na co dzień: wygląd zewnętrzny, technologię i sposób prowadzenia. Luksusowe siedzenia na tylnych siedzeniach musiały na razie poczekać.