Dla nabywców samochodów z budżetem ograniczonym do 100 000 juanów zaawansowane inteligentne wspomaganie prowadzenia pojazdu od dawna jest luksusem. Większość modeli w tym przedziale nadal oferuje niewiele więcej niż podstawowy tempomat. Pełny system poziomu 2 jest rzadkością, a funkcje pilota autostradowego są prawie niespotykane. Jednak najwyższa wersja Geely Xingyuan przekreśla te oczekiwania. Zawiera pakiet inteligentnej jazdy Qianli Haohan H3, który obsługuje autostradę NOA, co przyciąga wiele uwagi. Czy rzeczywiście jest w stanie? Niedawno Auto Home przeprowadziło dogłębny test na miejskich drogach ekspresowych i autostradach w godzinach szczytu, a jego wydajność okazała się prawdziwą mieszanką jasnych punktów i wyraźnych słabości.
Sprzęt jest niezwykle hojny jak na tę cenę. Xingyuan jest wyposażony w dwanaście kamer percepcyjnych o wysokiej rozdzielczości, trzy radary działające na falach milimetrowych i dwanaście czujników ultradźwiękowych. Razem tworzą dość kompletny zestaw czujników, który wyraźnie wyróżnia się na tle konkurentów w segmencie od sześciu do stu tysięcy juanów.
Test rozpoczął się od automatycznego parkowania, z którego ludzie korzystają na co dzień. W ciasnym, prostopadłym miejscu, gdzie samochody po obu stronach nieznacznie przekroczyły swoje linie i wcisnęły się z boków, system nadal wcześnie identyfikował przestrzeń użytkową. Oferuje również praktyczną funkcję urlopu i parkowania. Po wyjściu i aktywowaniu go można było zobaczyć przebieg całego manewru. Samochód ostrożnie wytyczył trasę, płynnie sterując i poruszając się w przód i w tył, a następnie starannie wsunął się w linię. Dzięki kompaktowym rozmiarom Xingyuana te ciasne miejsca nie stanowiły prawie żadnego wyzwania.
Nie inaczej było w przypadku testu parkowania równoległego. Wybraliśmy dość wąską przestrzeń przy drodze i samochód ponownie wcześnie ją wykrył. Wysiedliśmy, pozwoliliśmy, aby funkcja urlopu i parkowania przejęła kontrolę i po prostu patrzyliśmy. Kontrolował własną prędkość i sterowanie, poruszając się we właściwym tempie po czystym łuku i wsunął się w przestrzeń jednym płynnym ruchem. Wąskie, równoległe plamki: łatwe w obsłudze.
Na autostradzie system wykazał się bardziej ostrożną osobowością. Testy przeprowadzono w godzinach szczytu wieczornego w Pekinie, przy dużym natężeniu ruchu i ciągłych przerwach w pracy, które znacznie obciążały system wspomagania. Gdy już dojedziesz do miejskiej drogi ekspresowej, czujniki szybko odczytają znaki drogowe i oznaczenia pasów ruchu, po czym od razu pojawia się komunikat informujący, że asystent jazdy na autostradzie jest gotowy do użycia.
Podczas pełzania, zderzak w zderzak, cała logika jazdy została wyraźnie dostrojona tak, aby była konserwatywna i zorientowana na bezpieczeństwo. Zapewniał dużą odległość od poprzedzającego pojazdu. Dzięki temu kierowca czuł się bezpiecznie, ale miało to swoją cenę. Duża szczelina zmuszała samochody z sąsiedniego pasa do ciągłego przeciskania się, a w korkach pogarszało się ogólne tempo. System po prostu nie był wystarczająco agresywny dla tego rodzaju chaosu.
Przydatną funkcją jest sterowana głosem zmiana pasa ruchu. Powiedzenie „zmień w lewo” lub „zmień w prawo” powoduje natychmiastowe uruchomienie tej opcji. Po wydaniu polecenia samochód sygnalizuje, a następnie płynnie skręca na docelowy pas ruchu. Cała sekwencja jest wyraźna i płynna, dając kierowcy stałe poczucie pewności.
Jeśli chodzi o zjeżdżanie z autostrady z rampy, system wykazał się znacznie lepszą oceną. Zmienił pas na długo przed zjazdem, mając jasny plan trasy i wcześnie zauważył rozbieżne znaki. W odpowiednim czasie wjechał na skrajny prawy pas i płynnie podążał za zakrzywioną rampą z autostrady. Nie było żadnego tego przeskoku w ostatniej chwili po liniach ciągłych. Jednakże podczas niektórych łączeń na rampie doświadczyliśmy kilku niesprowokowanych zdarzeń hamowania fantomowego. Zaniepokoili się i zakłócali ruch z tyłu, co oznacza, że percepcja i logika podejmowania decyzji nadal wymagają pracy.
Na skomplikowanych skrzyżowaniach, na których oznakowanie pasa ruchu było wyblakłe lub nieczytelne, planowanie ścieżki również wymagało ulepszeń. Układ kierowniczy może lekko się wahać lub wahać, wymagając od kierowcy zachowania pełnej czujności i gotowości do chwycenia kierownicy.
Ogólnie rzecz biorąc, na drogach ekspresowych, w ruchu miejskim i na parkingach asystent Qianli Haohan H3 w Geely Xingyuan skłania się mocno w stronę bezpiecznej i konserwatywnej strony. Podczas naszego testu ani razu nie doszło do rozłączenia związanego z bezpieczeństwem. Możliwość parkowania na małych przestrzeniach jest naprawdę dużym atutem i prawdopodobnie stanie się codziennym udogodnieniem. Na autostradzie funkcja zmiany pasa ruchu i wczesny zjazd z rampy działają na tyle dojrzale, że zmniejszają zmęczenie.
Mimo to niedociągnięcia są realne. Nadmierna przerwa w miejskich korkach zachęca do niekończących się wjazdów, od czasu do czasu pojawia się fantomowe hamowanie w pobliżu ramp, a planowanie trasy na słabo oznakowanych drogach nie jest jeszcze precyzyjne. Szczegóły te ujawniają, że przed systemem jeszcze daleka droga, zanim będzie mógł zapewnić bardziej dopracowane, inteligentne wrażenia z jazdy na najwyższym poziomie. Biorąc jednak pod uwagę, że górna naklejka na wykończenie kosztuje mniej niż 100 000 juanów, oznacza to, że w segmencie, który kiedyś był totalną pustynią, wprowadzono kompletny zestaw inteligentnego układu kierowniczego z autostradą NOA. Jeśli lubisz technologię, cenisz sobie łatwe parkowanie i potrafisz zaakceptować dość cierpliwy styl jazdy, inteligentny układ napędowy Xingyuan jest absolutnie wart jazdy próbnej.