Wuling Huajing S: Mocne i słabe strony tygodniowego głębokiego nurkowania w pełni zbadane
Do czasu pojawienia się Wuling Huajing S w segmencie sześciomiejscowych SUV-ów rodzinnych o wartości 28 000 dolarów prawie niemożliwe było znalezienie modelu, który łączyłby w sobie pełny pakiet inteligentnego prowadzenia Huawei, inteligentny kokpit HarmonyOS, prawdziwy układ sześciu siedzeń i wydajny system hybrydowy typu plug-in. Pojazd ten rewolucjonizuje rynek, wprowadzając inteligentne funkcje klasy premium do znacznie bardziej przystępnej ceny. Po całym tygodniu za kierownicą przejrzeliśmy zalety i wady z prawdziwego świata, aby pomóc Ci zdecydować, czy jest to odpowiedni wybór.
Najważniejsza cecha: pełny pakiet techniczny Huawei i inteligentny kokpit
Cechą wyróżniającą Huajing S jest ekosystem Huawei. Każdy wariant jest standardowo wyposażony w zaawansowany inteligentny system jazdy Huawei ADS Pro, zawierający 27 czujników o wysokiej precyzji. Przemyślanym rozwiązaniem jest zintegrowana konstrukcja LiDAR w kabinie, która zapobiega gromadzeniu się-kurzu i podatnym na uszkodzenia zewnętrznym grudkom, spotykanym u wielu konkurentów. System informacyjno-rozrywkowy obsługuje najnowszy kokpit HarmonyOS 5.0 z centralnym ekranem dotykowym o przekątnej 15,6 cala i rozdzielczości 2K oraz w pełni cyfrowym zestawem wskaźników o przekątnej 8,8 cala. Jeśli korzystałeś już z HarmonyOS, poczujesz się jak w domu; jest płynny i responsywny. Sterowanie głosowe obsługuje ciągłe rozmowy i wiele dialektów, umożliwiając dostosowanie nawigacji, zmianę utworów lub ustawienie klimatyzacji bez odrywania rąk od kierownicy.
Przestrzeń i wygoda: prawdziwy sześciomiejscowy-miejsce
Dzięki wymiarom 5235 mm x 1999 mm x 1800 mm i rozstawowi osi 3105 mm Huajing S doskonale prezentuje się na drogach i plasuje się wśród liderów segmentu pod względem wielkości. Wewnątrz panuje prawidłowy 2+2+2 układ sześciu miejsc. Fotele kapitańskie w drugim-rzędzie są bardziej miękkie i bardziej wyściełane niż fotele przednie, zapewniając prawdziwy komfort. Wykończenia średniej i wysokiej jakości dodają podnóżki, ogrzewanie, wentylację i masaż, praktycznie wszystko, co chcesz. Całkowicie płaska podłoga pomiędzy siedzeniami ułatwia wsiadanie do trzeciego rzędu siedzeń.
Już trzeci rząd jest miłym zaskoczeniem. Poduszka siedziska jest wystarczająco długa, aby podeprzeć uda, a oparcie odchyla się do 125 stopni, co pozwala na przyjęcie pozycji półleżącej podczas długich podróży. Ponieważ w drugim rzędzie jest miejsce na kolana na poziomie około dwóch pięści, nawet dorośli uznają, że ilość miejsca nad głową i na nogi z tyłu jest w zupełności wystarczająca. Nie są to siedzenia okazjonalne do skoków. Jeśli przewozisz dzieci lub mniejszych dorosłych, jest to jeszcze lepsze.
Z przodu pojemne schowki, z dużą otwartą schowkiem pod konsolą środkową i sporymi kieszeniami w drzwiach. W drugim rzędzie znajduje się ogrzewany i chłodzony pojemnik do przechowywania, który z łatwością pomieści cztery butelki o pojemności 500 ml. Po podniesieniu wszystkich trzech rzędów bagażnik oferuje 423 litry przestrzeni, wystarczającej na 20-calową i 28-calową walizkę, a pod podłogą znajduje się dodatkowy schowek ukryty. Siedzenia trzeciego rzędu dzielone są w proporcji 50:50 i składane elektrycznie, zwiększając pojemność bagażową do 1268 litrów. Jedynym niewielkim kompromisem w zakresie opakowania jest to, że środkowy podłokietnik jest nieco płytki ze względu na chłodnicę.
Układ napędowy i wydajność: płynna i-zorientowana na rodzinę
Przetestowaliśmy{{0}najwyższą ofertę wyposażenia Qiankun AWD Premium, wyposażoną w hybrydowy-napęd na wszystkie-koła-Lingxi 3.0. Zgodnie z oczekiwaniami w przypadku wozidła rodzinnego, najważniejszym priorytetem jest płynność. W trybie EV samochód rusza energicznie dzięki natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego; poruszanie się po mieście przy niskiej-prędkości jest wyjątkowo kremowe. Przełącz na tryb sportowy, a silnik uzupełni napęd elektryczny przy przyspieszaniu-w średnim zakresie i na autostradzie, zapewniając rezerwy mocy, które są więcej niż wystarczające do codziennego wyprzedzania i jazdy. Przełączenie pomiędzy silnikiem a silnikiem odbywa się płynnie i bez gwałtownych skoków napięcia.
Podwozie-z najwyższej półki łączy w sobie przedni podwójny-wahacz i tylny układ wielowahaczowy-z adaptacyjnymi amortyzatorami CDC Continuous Damping Control. Tłumienie zwiększa się lub łagodzi automatycznie w trzech zaprogramowanych trybach jazdy. Można także wybrać ustawienie niestandardowe: Komfort+, Komfort i Sport. Różnice pomiędzy trybami nie są drastyczne, a do codziennej jazdy trzymalibyśmy się zbalansowanego trybu Comfort. Dobrze pochłania drobne niedoskonałości drogi i pokrywy włazów, choć może powodować pewne niezadowolenie na progach zwalniających i większych dziurach. Biorąc pod uwagę długość samochodu i komfort-po pierwszym dostrojeniu, na zakrętach zauważalne są pewne przechyły nadwozia.
Oprócz akumulatora o pojemności 31 kWh w modelu podstawowym, w wersjach wyposażenia średniej i wyższej klasy zastosowano akumulator CATL o pojemności 41,9 kWh zaprojektowany specjalnie do zastosowań hybrydowych typu plug-in, zapewniający zasięg znamionowy CLTC-na napędzie elektrycznym wynoszący 255 km–235 km w przypadku wersji AWD. Podczas naszej pętli testowej na mieszanych-miejskich drogach, z samochodem w trybie jazdy Comfort i trybie Smart Power, komputer pokładowy wykazał średnie zużycie energii elektrycznej na poziomie 21 kWh/100 km i łączne zużycie paliwa na poziomie 6 l/100 km na przestrzeni ostatnich 50 km, co jest przyzwoitym wynikiem jak na duży rodzinny SUV.
Obszary wymagające poprawy
Pomimo mocnego sprzętu algorytmy oprogramowania systemu ADS Pro wciąż pozostawiają miejsce na udoskonalenie w bardziej złożonych scenariuszach. Podczas naszego testu błędnie odczytał oznaczenie pasa pływowego i na chwilę skierował się w stronę nadjeżdżających pojazdów. W innym przypadku próba zawrócenia-pod mostem spowodowała obniżenie wersji systemu i żądanie natychmiastowego przejęcia kontroli przez kierowcę. Szczerze mówiąc, na- dobrze zorganizowanych miejskich drogach ekspresowych i autostradach system działa niezawodnie i wydajnie; przebywa na brudnych, nieprzewidywalnych ulicach miast, gdzie czasami może się wahać lub błędnie zinterpretować sytuacje. Przyszłe aktualizacje OTA powinny wyeliminować te dziwactwa.
Małe niedopatrzenie w kwestii ergonomii: fotele kapitańskie w drugim rzędzie, czyli najbardziej zadbane miejsca w samochodzie, pozbawione są uchwytów na kubki. Mają tylko miejsce na telefon, więc jeśli chcesz postawić drinka, będziesz musiał skorzystać z pojemników na drzwiach lub rozkładanych stolików. Schowek w trzecim rzędzie również jest prosty i ogranicza się do uchwytów na kubki i małych pojemników bocznych.
Werdykt
Wuling Huajing S to sześciomiejscowy- SUV przeznaczony głównie dla rodzin. Jego główne atuty leżą w głębokiej integracji inteligentnego ekosystemu Huawei, naprawdę przestronnej kabinie z sześcioma-miejscami oraz płynnie działającym, wydajnym hybrydowym układzie napędowym typu plug-in, a wszystko to w pakiecie zapewniającym wyjątkowy stosunek jakości do ceny. Nie udaje samochodu sportowego; dynamika prowadzenia jest złagodzona na korzyść komfortu pasażerów. Inteligentny układ napędowy radzi sobie z większością sytuacji w mieście i na autostradzie, wymagając interwencji człowieka jedynie w kilku niezwykle złożonych sytuacjach. Jeśli Twoim głównym priorytetem są podróże rodzinne, kładziesz nacisk na inteligentne technologie i chcesz zachować rozsądne koszty eksploatacji, Huajing S zasługuje na poważny wygląd.